30.10.2025 12:00 Wisconsin chce recidivistům povinně namontovat omezovače rychlosti řízené GPS. Zařízení by stálo 1700 dolarů a řidiči by si jej platili sami.
30.10.2025 12:00 Slovensko od 1. 1. 2029 povolí dobrovolné přední brzdové světlo. Má být zelené a synchronní se zadními. Testy už běžely, technická kontrola však může být oříšek.
30.10.2025 12:00 Hyundai tento týdem už po několikáté zastavuje výrobu a Volkswagen řeší, co s chybějícími čipy.
30.10.2025 01:01 Český autoprůmysl překročil v září milion aut. Škoda láme rekordy, Hyundai ladí výrobu, Toyota chystá Aygo X HEV. Roste i výroba elektrobusů.
30.10.2025 01:01 Audi A8 stárne a řeší nejistou budoucnost. Prodej klesá, elektrický plán se láme a finální rozhodnutí o nástupci ještě nepadlo.
30.10.2025 01:01 Kia ukázala speciální fólii pro prototypy elektrických GT. Motiv světla, neony a černá mají evokovat rychlost. EV6 GT, EV9 GT, a v roce 2026 EV4 GT.
29.10.2025 13:15 Nové SEAT Ibiza a Arona dorazí v lednu 2026. Přivezou dospělejší design, lepší interiér i moderní techniku. Připraveny jsou i na elektrifikaci.
29.10.2025 13:15 Opravy propustků mezi Mladeckem a Moravicí finišují. Na přelomu října a listopadu má být silnice plně průjezdná, do té doby platí krátká lokální omezení.
29.10.2025 13:15 Rekonstrukce mostu u Konopiště běží, zámek zůstává dostupný. Od Prahy je cesta bez problémů, od Benešova přidá objížďka asi 5 až 10 minut. Dokončení je plánu v květnu 2026.
29.10.2025 13:15 Silnice mezi Dolním Újezdem a Lipníkem se kompletně opravuje. Čekají objížďky, zpoždění autobusů a nové osvětlené přechody. Hotovo má být 19. 12. 2025.
29.10.2025 13:15 Správná montáž pneumatik je otázkou bezpečnosti. Pneumatiky nasazené proti směru rotace fungují relativně dobře za sucha, problém se projevuje právě až za deště nebo na sněhu.
29.10.2025 13:15 Francie od roku 2026 zavede růžové SPZ pro dočasné registrace „WW“. Barva a datum expirace mají usnadnit kontroly a omezit zneužívání systému.
29.10.2025 13:15 Carabinieri nasazují Maserati MCPura a Alfu Romeo Giulia QV pro urgentní převoz orgánů a krve. Rychlost, stabilita a speciální výbava pro mise, kde jde o čas.
29.10.2025 00:46 Když potřebujete tahat těžké přívěsy, jsou dodávky jednou z možností, která dává smysl. Nenabízí sice tak velkou tažnou kapacitu jako pick-upy nebo některá velká a výkonná SUV, ale mají jiné výhody. My jsme zkusili, jak s těžkým přívěsem obstojí nový Volkswagen Caravelle T7 s dlouhým rozvorem, nejsilnějším motorem a pohonem všech kol. Zapřáhli jsme za něj vlek s naším závodním autem a vyrazili jsme na závody na Slovakia Ring. Je opravdu velký Auto, které jsme otestovali, je verze s dlouhým rozvorem náprav. To lze poznat podle zadních posuvných dveří, které končí ještě před zadním kolem, zatímco u krátké verze končí v zadním blatníku. Obě verze se liší o 40 cm jak na samotném rozvoru, tak i na celkové délce. Krátká verze má rozvor 3100 mm, dlouhá 3500 mm. V případě celkové délky je to 5050 mm u krátké a 5450 mm u té dlouhé. Víc místa tak bude nejen pro posádku, ale i pro zavazadla. Je ovšem škoda, že u Caravelle se nedají zadní sedadla, ale ani ta v prostřední řadě nijak posouvat , ale aspoň se dají sklápět jejich opěradla, případně je lze zcela vyjmout. V takovém případě získáte opravdu velký prostor pro zavazadla. Za zadními sedadly je totiž místo na 1110 mm dlouhý, 1392 mm široký a 1267 mm vysoký náklad. A protože jde o Caravelle a ne o Transporter, je interiér kompletně čalouněný kobercem a obložený plasty, takže na žádný špinavý náklad to úplně nebude. Jakmile v autě všechna sedadla budete mít - ve druhé řadě jsou tři samostatná sedadla, úplně vzadu je to celá lavice - a budete chtít naložit nějaké věci do kufru, zjistíte drobný nedostatek. Pod sedadly je totiž díra, takže pokud do kufru naložíte něco nízkého, může se vám stát, že se to při prudším brzdění odkutálí až dopředu. Není tady žádná zarážka. Drobnost, ale dokáže potrápit... Ve všech třech řadách sedadel je opravdu spousta místa. Velkým rozdílem je ovšem akustický komfort při cestování. Zatímco na předních sedadlech je překvapivý klid a ticho, tak na obou zadních to je naopak. Tady je při jízdě po dálnici poměrně velký hluk a pokud si chcete v autě povídat, budete muset výrazněji zvýšit hlas. Při městských rychlostech, ale i při jízdě mimo město to takový problém není. Nejsilnější motor Volkswagen Caravelle T7 se zatím nabízí jen s naftovými motory nebo jako čistě elektrická verze, brzy přijde také plug-in hybrid. Nás budou zajímat naftové verze, které jsou v nabídce tři. Ve všech případech jsou to dvoulitrové čtyřválce s přeplňováním turbodmychadlem a nabízí se s výkony 81, 110 a 125 kW. Základní verze má pouze pohon předních kol, u zbylých dvou lze mít za příplatek také pohon všech čtyř kol. Standardem je manuální šestistupňová převodovka, pro prostřední verzi je možný manuál nebo 8stupňový automat , pro tu nejvýkonnější je v nabídce pouze automat. Nejvýkonnější provedení jsme měli my. Na všechna čtyři kola posílá dvoulitr 125 kW/170 koní a točivý moment vrcholí 390 Nm. Nejsou to úplně špatné hodnoty, ale je potřeba myslet na to, že pracují v bezmála 5,5 metru dlouhém, přes dva metry širokém a bezmála dva metry vysokém autě s prázdnou hmotností skoro 2,5 tuny. Technické údaje tak mluví o zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,4 sekundy. Maximální rychlost je ovšem až 170 km/h. Za volantem Ani jeden z těchto údajů nás ale tentokrát při testování úplně nezajímal. Nás zajímalo, jak si auto poradí s téměř 1,6 tuny vážícím přívěsem, přičemž celkem auto utáhne podle technických údajů až 2,5 tuny a svislé zatížení tažného zařízení je 100 kg. Připravili jsme si pro něj přes 1200 kilometrů dlouhé cestování, které zahrnovalo z největší části cestu po dálnici, ale také asi z 10 % okresky i pár desítek kilometrů jízdy městem. Už samotné zapojení přívěsu je jednoduché. Tažné zařízení se ovládá elektricky, stačí dvakrát stisknout tlačítko na boku kufru a samo se vysune, respektive zasune. K vozíku jsme si pak mohli jednoduše nacouvat, protože u testovaného auta jsme měli k dispozici 360° kamerový systém, který měl nejen klasickou zadní parkovací kameru, ale i kameru se zobrazením přímo na tažné zařízení. Za testovaným VW Caravelle jsme vezli vozík se závodním autem, ale díky velikosti karoserie byl náklad takřka celý krytý , takže vzduch rozrážela samotná dodávka. Potěšilo tedy, že jízda s autem bez vleku i s ním se v podstatě z pohledu aerodynamického hluku nemění. "Nové" zvuky, které se do kabiny dostávají, jsou pouze ty přímo od vleku - například po přejetí nerovností a podobně. Za jízdy je souprava stabilní, pokud je auto správně naložené, vlastně o něm posádka ani neví. Mimochodem, pokud by nějaký problém vznikl, auto má samozřejmě i systém stabilizace naladěný pro jízdu s přívěsem, stejně jako speciální jízdní režim pro tažení těžkých předmětů. Že má auto za sebou další jednu a půl tuny a další víc než půl tuny, to je nicméně samozřejmě poznat. Naložený Volkswagen Caravelle akceleruje rozvážněji, ale převodovka nechává motor častěji na vlně točivého momentu a zbytečně nepodřazuje. Pro komfort jízdy je to dobré, protože v interiéru není hluk od vytočeného motoru , ale rychlost často klesá. Nejvíc znát to bylo ve stoupání na dálnici. Na tempomatu jsme měli nastaveno 120 km/h, ale rychlost i v mírných stoupáních na D1 padala až ke 106 km/h a teprve pak se převodovka rozhodla podřadit, motor vytočit a auto teprve pak začalo opět velmi pozvolna zrychlovat. Na původní sto dvacítku se ale ve stoupání prakticky nedostalo, to až potom opět na rovině. Tomu, aby rychlost tolik neklesla, se dalo pomoci tím, že před stoupáním řidič začne šlapat na plyn, případně si může podřadit sám . I tak ale naložené auto do kopců zpomalovalo. Ideální rychlost je tak kolem 100 km/h, kdy se spotřeba dostane k 11 l/100 km. Jízda samotná přesto zaslouží chválu, Volkswagen Caravelle je s vozíkem jistý, stabilní a nakonec vlastně i docela úsporný. Spotřeba bez vozíku se nejčastěji pohybuje mezi 8 a 9 l/100 km, s vozíkem jsme jezdili mezi 11 a 12 l/100 km. Objem palivové nádrže je 70 litrů. Mimochodem, Volkswagen Caravelle T7 je jinak povedeným autem, což jsme si nedávno vyzkoušeli v klasickém testu. Do toho dorazila stylovější varianta ve výbavě Panamericana, ale se slabším motorem se 110 kW/150 koňmi. A jak se nám líbila? O tom si můžete přečíst v tomto testu: https://auto-mania.cz/test-volkswagen-caravelle-panamericana-20-tdi-110-kw-2025/ Závěr a cena Volkswagen Caravelle se v nejnovější generaci T7 zásadně změnil. Vyměnil svůj původní základ za úplně nový, který je další evolucí spolupráce automobilek Ford a Volkswagen, přičemž v tomto případě je základ od Fordu. Je to stále typická dodávka s vyšším posedem, spoustou odkládacích přihrádek, přestože jedna ideální na odložení telefonu tady chybí , a prostornou kabinou. Verze "autobus" nabízí 8 nebo 9 sedadel a dvě možnosti rozvoru. Jízda je pohodlná a na předních sedadlech je překvapivý klid. To ale neplatí při dálničních rychlostech na zadních sedadlech, kde je hluk vyšší. Pokud chcete tohle auto na tahání těžkých přívěsů nebo na jízdu s naloženým autem - vždyť odvézt 8 cestujících s jejich zavazadly může také hravě znamenat více než tunu hmotnosti navíc - rozhodně zapřemýšlejte o nejvýkonnější testované motorizaci. Jakmile s sebou veze dvě tuny navíc, dynamika se dá označit za dostatečnou, ale pokud žádný náklad nevezete, nejede tohle auto vůbec špatně. A co prozradí pohled do ceníku? Nejlevnější Volkswagen Caravelle T7 s krátkým rozvorem začíná na 1 064 679 Kč s DPH, ale je to akční verze Entry s motorem 2,0 TDI 110 kW. Standardní nejslabší 81kW dvoulitr TDI je aktuálně dražší. Nejlevnější verze s dlouhým rozvorem vyjde minimálně na 1 004 179 Kč s DPH, ale právě s nejslabším 81kW motorem. Naopak testovaná nejdražší naftová verze Caravelle Style 2,0 TDI 4MOT 8AUT DR začíná s cenou na 1 631 709 Kč s DPH. Technické údaje: Auto: Volkswagen Caravelle T7 2.0 TDI 4Motion DR
29.10.2025 00:46 Toyota Land Cruiser FJ60 ožívá pro SEMA Show 2025 s novým moderním twin-turbo motorem V6. Dostal citlivé úpravy, dobový vzhled, zvednutý podvozek a 35″ gumy.
