15.07.2025 01:00 Aj tento rok sa koncom mája stretli novinári z nezávislej medzinárodnej organizácie AUTO BEST, aby v rámci ďalšieho ročníka ECOBEST Challenge 2025 otestovali v reálnych podmienkach mestskej, mimo mestskej a diaľničnej premávky 15 rôznych elektromobilov od 15 výrobcov. S cieľom informovať európskych motoristov o skutočnej efektivite najnovších elektromobilov a prostredníctvom výsledkov v 7 testovaných disciplínach im poradiť, správne ich nasmerovať pri výbere nového elektrického vozidla. Test opäť vznikol v úzkej spolupráci so spoločnosťou Quattroruote a jej testovacím centrom Centro Prove. ECOBEST Challenge 2025 zároveň získal už tretíkrát po sebe certifikát Bureau Veritas – globálne uznanie za skutočnú, komplexnú a inovatívnu metodiku používanú pri testovaní elektrických vozidiel v reálnych dopravných podmienkach a nestrannom hodnotení ich ekologických vlastností. Organizácia testu Test odštartoval aj skončil v centrále Quattroruote vo Vairano ASC, kde sa vozidlá aj dobíjali. Všetky testované vozidlá boli bežné sériové modely s jednou osobou na palube, aktívnou klimatizáciou, plným komfortom na palube a tlakom v pneumatikách odporúčaným značkou. Všetky vozidlá boli jazdené v režime „Normálny“ a v mestskom prostredí s využívaním rekuperácie, ak bola k dispozícii. Všetky vozidlá prešli sériou troch okruhov s rôznou dĺžkou, pričom všetky boli zmiešané, vrátane diaľnic , konvenčných ciest a mestského prostredia . Počas jazdných testov bolo počasie prevažne slnečné s teplotami medzi 22 – 26 °C. Všetci jazdci menili vozidlá každých 30 kilometrov, aby sa predišlo akémukoľvek individuálnemu vplyvu potenciálne odlišných štýlov jazdy na výsledky. Všetky vozidlá jazdili v konvoji za vedúcim vozidlom, ktoré určovalo priemernú rýchlosť a neustále dodržiavalo rýchlostné limity. Po dosiahnutí 0 % na ukazovateli nabitia batérie na prístrojovej doske vozidlá pokračovali v jazde v priestoroch testovacieho okruhu Vairano ASC až do úplného zastavenia. Podrobné výsledky všetkých disciplín, resp. EcoC indexov nájdete v tabuľkách aj so všetkými relevantnými údajmi. Výber testovaných automobilov Do testu s vyberajú vždy iba nové elektromobily so základnou cenou do 65 000 eur, bez dane a bez stimulov na európskych trhoch. Test ECOBEST Challenge nie je typický porovnávací test aké poznáte z motoristických médií, ani test dojazdu na prekonanie rekordov, alebo naopak rýchlostný test, ktorý by overil agilnosť elektromobilov. ECOBEST Challenge publikuje výsledky meraní zhromaždených v jednotlivých disciplínach a hodnotenie na základe vlastných indexov a meraní. Pre tohtoročný ECOBEST Challenge porota vybrala týchto 15 vozidiel v abecednom poradí: Audi A6 Sportback e-tron Performance, BYD Dolphin Surf, Citroën ë-C3, DACIA Spring, Fiat Grande Panda, Ford Puma, Hyundai Inster, Kia EV3, Leapmotor T03, MINI Aceman, Opel/VauxhallFrontera, Peugeot e-3008, Renault 5, Škoda Elroq a Tesla Model 3 LR. Dosiahnuté výsledky vo všeobecnosti ukázali, že elektrická mobilita sa neustále zlepšuje, aj keď aktuálny ročník ECOBEST Challenge 2025 nepriniesol žiadne pôsobivé pokroky, aké boli zaznamenané v uplynulom roku v oblasti rýchlych časov nabíjania jednosmerným prúdom. Testy v roku 2025 tiež ukázali, že pokrok nie je veľmi homogénny. Neexistuje žiadny absolútny, nesporný šampión v oblasti elektromobilov. V celkovo 7 testovaných kategóriách, indexoch ECOBEST Challenge si víťazstvo zaknihovalo až 5 rôznych modelov - 2x Audi, 2x Leapmotor a po jednom Kia, Dacia a Tesla. „Aj keď je elektromobil revolúciou, jeho pokrok a zdokonaľovanie sú skôr evolúciou: vylepšenia sú neustále a neúnavné, ale stále pozostávajú z malých krokov. Niektorým to môže pripadať frustrujúce, ale nemali by sme zabúdať, že trvalo viac ako storočie, kým automobily dostali vzhľad a technológiu, akú poznáme dnes. V porovnaní s posledným ročníkom, tohtoročné výsledky súťaže ECOBEST Challenge 2025 ukazujú konzistentné zlepšenia vo všetkých sektoroch. Nie sú síce mimoriadne ohromujúce, no došlo k zásadnej zmene: medzi tohtoročnými vyzývateľmi sa objavilo niekoľko malých a cenovo dostupných modelov. Svet elektromobilov sa stáva demokratickým. A to je kľúčové, pretože skutočná revolúcia nemôže zostať výsadou elity. Ďalším pôsobivým vrcholom bol výkon jedného z týchto nováčikov, ktorý prekročil svoj oficiálny dojazd WLTP o 10 %,“ vyhlásil Alessio Viola, vedúci redaktor Quattroruote a viceprezident poroty AUTOBEST, zodpovedný za súťaž ECOBEST Challenge. Reálny dojazd vs WLTP Najvýraznejším prekvapením tohto ročníka je Leapmotor T03, ktorý dosiahol neuveriteľný index EcoC 1 109,43 % ! To znamená, že jeho skutočný dojazd je podstatne vyšší ako oficiálny údaj WLTP . Toto sa stalo v histórii testov ECOBEST Challenge prvýkrát. O výnimočnosti tohto výsledku svedčí aj fakt, že druhá v poradí Dacia Spring dosiahla koeficient s viac ako 10% rozdielom , keď prešla 219 km namiesto udávaných 225 km podľa WLTP. Index EcoC1 zároveň ukázal, že dojazdy udávané výrobcami sa postupne blížia realite. Z 15 elektromobilov testovaných v ECOBEST Challenge 2025 jedno fabrický údaj prekonalo, 5 áut sa indexom 90% až 97,3% skutočnému dojazdu priblížilo a 7 vozidiel dosiahlo index 80 % a 89,8 %. Iba 2 modely ostali v indexe EcoC1 pod hranicou 80 % a žiadne sa nenachádza pod 77,5 %, čo je jasné zlepšenie oproti minuloročnému minimu 73 %. Reálny dojazd na 1 kWh podľa výrobcom udávanej kapacity batérie Test ECOBEST Challenge tiež odhalil zaujímavé zlepšenia z hľadiska energetickej účinnosti . Vynikajúci výkon v tejto oblasti predviedla DACIA Spring, ktorá sa môže pochváliť hodnotou 8,17 km/kWh, čo je rekord v doterajšej histórii ECOBEST Challenge odkedy sa sa hodnotí index EcoC 2. Tesne za Daciou nasledoval Leapmotor T03 s 8,06 km/kWh. Na treťom mieste skončil MINI Aceman E , na štvrtom Tesla3 a piate miesto patrí modelu Hyundai Inster . Až 3 z 15 elektromobilov prekonali 7 km/kWh, čo sa vlani nepodarilo ani jednému. Dva roky dozadu dokázalo prejsť len 6 zo 14 testovaných vozidiel viac ako 6 km/kWh, vlani 8 z 13 a teraz sa táto hodnota stala normou. V roku 2025 sa cez 6 km/kWh nedostali len 2 autá z 15! Skutočná kapacita batérie vs výrobcami udávaná Ďalším zaujímavým indexom testu ECOBEST Challenge je potrebná energia na úplné nabitie automobilov s úplne vybitými batériami – index EcoC 3. Inak povedané, tento index skúma akú časť energie jednotlivé elektromobily „premárnia“ počas nabíjania. Skúmanie strát pri nabíjaní má niekoľko príčin. Časť energie sa totiž stráca pri transformácii zo striedavého prúdu na jednosmerný prúd . Časť energie napája všetky systémy automobilu používané na nabíjanie, najmä menič, ale aj softvér, zásuvku a všetko, čo s procesom nabíjania súvisí. Energia sa tiež používa na chladenie batérie počas samotného nabíjania. Táto energia sa zvyšuje pri rýchlom nabíjaní, najmä v horúcich klimatických podmienkach. A v neposlednom rade stav batérií a typ nabíjačky môžu tiež generovať určité straty. Tento rok najlepšie obstálo Audi A6 Sportback e-tron s veľmi nízkym rozdielom 5,9 % medzi skutočnou energiou doplnenou do batérie a oficiálnou čistou kapacitou batérie . Na druhom mieste bola Škoda Elroq s 9,1% energie navyše a do 10% sa vmestila ešte Tesla3. Až 11 z 15 testovaných vozidiel sa pohybovalo medzi 10 a 20 %. Jedine Dacia vykázala vyšší rozdiel, až 21,3 %. Reálny dojazd na 1 kWh dobitú do batérie Index EcoC4 testuje koľko km auto prejde na 1 kWh prijatú z nabíjačky. Index EcoC4 bol zavedený pred dvoma rokmi, aby poskytol ešte lepší pohľad na reálny život. Meria skutočnú účinnosť vozidla, pričom zohľadňuje energiu nabitú do batérie a z nej reálny dojazd. Najvýkonnejším vozidlom v indexe EcoC4 je Leapmotor T03 s dojazdom 6,89 km na každú nabitú kWh. Druhá je Dacia Spring so 6,73 km/kWh a tretí je MINI Aceman E so 6,53 km/kWh. Dojazd s 0% kapacity batérie do úplného zastavenia Veľmi zaujímavou je v poradí piata disciplína, medzi novinármi interne nazývaná „Kill the Battery“, oficiálne EcoC5, teda koľko prejde elektromobil až do úplného zastavenia potom ako batéria ukáže 0% kapacity na prístrojovom paneli. Ide o dôležitý údaj pre každého majiteľa elektrického auta, aby vedel, či 0% reálne znamená 0 km dojazdu. V minulosti najmä v prípade čínskych modelov platilo, že 0% znamená 0 dojazd a hneď zastavili. Tento rok všetky testované vozidlá preukázali strategickú rezervu elektriny, ktorá umožňuje jazdu minimálne 3 km a maximálne 36 km . Priemerná vzdialenosť, ktorú je možné prejsť s 0% kapacity na prístrojovom paneli je 10 až 12 km. Neodporúčame to však využívať a takto riskovať. Vždy je rozumnejšie nechávať si rezervu a včas sa nabiť. AC nabíjanie A teraz poďme na nabíjania. Opäť sa preverovalo AC aj DC nabíjanie. Index EcoC6 nepreukázal žiadne prekvapenia. Schopnosti nabíjania AC striedavým prúdom z 22 kW nabíjačky väčšiny testovaných áut zostávajú pomerne skromné a vyžadujú si dlhý čas na nabíjanie z 0 na 100%. Väčšina, teda 12 z 15 testovaných áut disponuje vstavanou palubnou nabíjačkou s výkonom 11 kW, tri zostávajúce od 6,6 – 7,4 kW. Najrýchlejšie sa na 100 km dojazdu cez AC nabíjanie dobila Tesla za 1:31 hod. Druhý bol MINI s časom 1:36 hod a tretiu priečku obsadil Renault 5 s rovnakým časom 1:36 hod. Najhoršie auto v tejto disciplíne Fiat Grande Panda potrebuje o vyše hodinu viac na dobitie 100 km dojazdu než víťazná Tesla. DC nabíjanie Zatiaľ čo AC nabíjanie neprinieslo žiadne nadšenie, výrazne zlepšenia nastali v rýchlo nabíjaní jednosmerným prúdom . Porovnával sa čas potrebný na nabitie 100 km dojazdu s použitím nabíjačky s výkonom 350 kW pri nabíjaní z 20 % na 80, čo je najčastejšie odporúčaný cyklus pre takéto nabíjanie. Aj tento rok bol dosiahnutý nový rekord, o ktorý sa postaralo Audi A6 Sportback e-tron, keď sa na 100 km dojazdu dokázalo nabiť iba za 6 minút. Je to o 1 minútu menej ako minuloročný rekordér KIA EV9 . S výnimkou veľmi malých elektromobilov sa všetkým testovaným vozidlám podarilo prekonať 100 km za menej ako 18 minút rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom. V prípade BYD Dolphin Surf, DACIA Spring a Mini Aceman E bolo pozitívne aspoň zistenie, že dosiahli vyššie než oficiálne prezentované hodnoty. BYD 86 kW oproti 85 kW udávaným, Dacia 33 kW oproti 30 oficiálnym a Mini dokonca 78 kW namiesto papierových 70 kW. Všetky ostatné modely vykázali nižšiu skutočnú maximálnu hodnotu nabíjania jednosmerným prúdom ako oficiálne uvádzajú ich výrobcovia. Podrobné výsledky všetkých disciplín, resp. EcoC indexov nájdete v tabuľkách aj so všetkými relevantnými údajmi.
15.07.2025 01:00 Novinka IONIQ 6 N, ktorú značka predstavil na Festivale rýchlosti v Goodwoode, nadväzuje na úspešný IONIQ 5 N a posúva latku ešte vyššie, či už ide o výkon, technológie, alebo aerodynamiku. IONIQ 6 N navrhla športová divízia Hyundai N podľa filozofie „Corner Rascal, Racetrack Capability a Everyday Sports Car“ a chce skombinovať pretekový charakter s každodennou využiteľnosťou. IONIQ 6 N dosahuje pôsobivý maximálny systémový výkon 478 kW a systémový maximálny krútiaci moment 770 Nm. Tento výkonový potenciál mu udeľuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za iba 3,2 sekundy a maximálnu rýchlosť 257 km/h. Aby spĺňal moderné nároky na vysokú výkonnosť elektrického vozidla, má IONIQ 6 N modifikovaný systém manažmentu batérie s kapaciotu 84 kWh, označovaný ako N Battery. Systém, navrhnutý pre optimálny teplotný manažment, sa prispôsobuje rozličným scenárom jazdy na pretekárskom okruhu – či už ide o preteky v zrýchlení , šprint alebo vytrvalostné preteky. Integrácia funkcií temperovania batérie zabezpečuje vyšší a dlhotrvajúci výkon, pričom optimalizovaný tepelný manažment výrazne skracuje čas tepelnej prípravy batérie. O zastavenie tejto elektrickej beštie sa postará brzdový systém so 4-piestovými strmeňmi a 400 mm priemerom kotúčov vpredu a vzadu s 360 mm kotúčmi a jednopiestovými brzdičmi. Cena zatiaľ nebola stanovená. Pri návrhu dizajnu modelu IONIQ 6 N hrala kľúčovú rolu aerodynamika. Prvky inšpirované automobilovým športom, ako zhora uchytené zadné prítlačné krídlo alebo rozšírené blatníky,ponúkajú nielen agresívny vzhľad, ale prispievajú aj k zvýšeniu stability pri rýchlom prejazde zákrut. Pre IONIQ 6 N je k dispozícii nová farba karosérie Performance Blue Pearl, ktorá dodáva perleťový lesk charakteristickému farebnému odtieňu Performance Blue, doteraz používanému na modeloch Hyundai N. Pod karosériou modelu IONIQ 6 N sa skrýva kompletne prepracovaný podvozok s novou geometriou, zabezpečujúci presnejšiu ovládateľnosť a lepšie jazdné vlastnosti v oblasti vysokých rýchlostí. Znížená svetlá výška prispela k ďalšiemu zlepšeniu stability pri vysokej rýchlosti a priľnavosti v zákrutách. Vyladenie podvozka podľa značky umožňuje suverénnu jazdu na pretekárskom okruhu a pritom zachováva potrebný komfort pre bežné každodenné jazdenie. K zlepšeniu jazdnej dynamiky prispievajú aj nové adaptívne tlmiče pruženia ECS. Vďaka integrácii senzorov zdvihu umožňujú širokú škálu nastavení tlmiacej sily, aby vyhovovali rozličným jazdným podmienkam – od každodenného dochádzania do práce až po dynamickú jazdu na okruhu. Výsledkom je lepšia kvalita jazdy a predvídateľnejšie jazdné vlastnosti. Ústredným prvkom interakcie je systém N ActiveSound+, ktorý dotvára zážitok z jazdy dynamickým zvukom. Špeciálny zvukový procesor ADP generuje zvuk, ktorý sa reprodukuje prostredníctvom ozvučovacieho systému vozidla. Tento zvuk, modulovaný podľa výkonu motora a rýchlosti jazdy, poskytuje vodičovi spätnú väzbu pri dynamickej jazde a akusticky obohacuje zážitok zo športovej jazdy. Vodič si môže nastaviť štyri špecifické zvukové kulisy pre rozličné jazdné scenáre – od „Ignition“ inšpirovanej automobilovým športom cez elektrický zvuk „Evolution“, až po futuristické sci-fi tóny „Lightspeed“. Subjektívne vnímanie pocitu výkonnosti umocňuje funkcia N e-Shift. Simuláciou radenia s tesným sprevodovaním zvýrazňuje agilitu vozidla a posilňuje väzbu medzi vodičom a automobilom. Teraz je N e-Shift plne kompatibilný s kľúčovými funkciami zvyšujúcimi výkonnosť elektrického automobilu ako N Launch Control, N Drift Optimizer, N Grin Boost a N Torque Distribution. Zmyslový zážitok z jazdy podporuje aj funkcia N Ambient Shift Light – osvetlenie interiéru, ktoré pri jazde so systémom N e-Shift upozorňuje vodiča na optimálne preradenie, rovnako ako indikátor radenia vo vysoko výkonných a pretekárskych automobiloch so spaľovacím motorom. Funkcia N Track Manager motivuje vodiča pri jazde na pretekárskom okruhu detailne analyzovať svoju výkonnosť. Táto inteligentná funkcia umožňuje vytvoriť si individuálnu trasu, monitorovať rýchlostné parametre a vyhodnocovať dáta prostredníctvom vizualizácií ghostcar v reálnom čase a podrobných analýz časov na kolo. N Track Manager umožňuje pokročilú správu jazdných dát. Regulačné systémy maximalizujúce výkonnosť modelu IONIQ 6 N dopĺňa N Drift Optimizer, zabezpečujúci kontrolu charakteristík vozidla pri driftovaní. Umožňuje individuálne nastavenie parametrov pre iniciáciu driftu , uhla natočenia vozidla a prešmykovania kolies, vďaka čomu si vodič môže presne vyladiť jazdné vlastnosti v súlade so svojou zručnosťou a štýlom jazdy. Súčasne s premiérou modelu IONIQ 6 N výrobca predstavil aj kolekciu špecifického športového príslušenstva N Performance parts. Tieto komponenty, nadväzujúce na skúsenosti divízie Hyundai N nadobudnuté v automobilovom športe, umožňujú zákazníkom individualizovať si ich vozidlo a ďalej zvyšovať jeho výkonnosť pre jazdu v bežnej premávke alebo na pretekovom okruhu.
12.07.2025 22:00 Audi SQ5 ostáva aj v najnovšej generácii skvelo ovládateľným športovým SUV, stále s V6 motorom, dokonca benzínovým. Po Audi S5 a A6 Avant sme si vyskúšali aj aktuálny vrchol modelu Q5 s nádherným 3.0 V6 TFSI motorom . Rovnaký “hardvér”, ale s jedným podstatným technickým rozdielom, ktorý mení trochu pravidlá hry.
11.07.2025 08:16 Na nový Outlander sme sa tešili a rozhodne nás nesklamal. Počas týždňového testu sme sa pozreli na mnohé oblasti a stredne veľké SUV so svetlou výškou 199 mm vzali aj na tradičnú terénnu skúšku. Testovaný kus bol nabitý výbavou vrcholného stupňa Instyle+. Vyzdvihujeme v tejto cenovej kategórii bezkonkurenčný audiosystém od Yamahy. Aj keď cena oproti predchodcovi doslova vystrelila nahor, už v základe je nový Outlander lepšie vybavený ako predchádzajúca generácia v najvyššej výbave. · Cena od 51 900 eur Cena testovanej verzie 63 300 eur
10.07.2025 07:00 Sériovú výrobu plánuje zahájiť v roku 2027. Švédska automobilka patriaca do čínskeho holdingu Geely pred 3 rokmi oznámila, že po takmer 60 rokoch postaví v Európe prvý nový výrobný závod na Slovensku. Bude celkovo tretím v poradí po švédskej Torslande a belgickom Ghente, ktoré majú celkovú ročnú kapacitu 600.000 áut. „Expanzia v našom najväčšom odbytisku – v Európe – bude kľúčová pre náš pokračujúci rast a elektrifikáciu“, povedal Jim Rowan, vtedajší šéf Volvo Cars. Nový závod s kapacitou 250.000 áut ročne bude najmodernejší svojho druhu na výrobu rýdzich elektromobilov, zamestná tisícky ľudí a zvýši hrubý domáci produkt krajiny o 1,3%. Volvo plánuje u nás preinvestovať 1,2 mld €, priamo vytvoriť 3.300 a spolu so subdodávateľmi celkom 12.000 nových pracovných miest. Začiatok produkcie bol plánovaný na rok 2026. Ten sa však v dôsledku spomalenej elektrifikácie posúva. Firma ho nezdôvodňuje ale čísla hovoria jasnou rečou. Predaj jej najžiadanejšieho elektromobilu EX30 v prvých 5 mesiacoch t.r. klesol z vlaňajších 30.648 na 19.070 ks a odbyt ďalšieho v poradí EX40 sa v rovnakom období znížil o 43%, teda z 21.364 na 12.121 ks. Potešiteľnou správou je informácia, že v Košiciach bude Volvo vyrábať aj modely svojej čisto elektrickej dcérskej značky. Prvým v poradí bude doteraz neznáme kompaktné SUV Polestar 7, ktoré po prvý raz uzrie svetlo sveta na budúci rok.
09.07.2025 18:30 Toyota Land Cruiser vstupuje do novej éry s prvým elektrifikovaným pohonom, podobne ako nedávno Toyota Hilux. Pod kapotou majú tieto stroje 48V mild-hybridný systém so štartér-generátorom, ktorý dokáže pridať cenný krútiaci moment. Legendárny offroad pritom nestráca nič zo svojich bezkonkurenčných schopností zvládnuť aj náročnejší terén, vrátane brodivosti 700 mm. Prvé vozidlá vrátane Slovenska budú u predajcov na prelome roka 2025/2026. Aktuálny Land Cruiser bol uvedený na trh koncom roku 2024. Prináša dlhodobo osvedčené silné stránky modelu v podobe kvality, odolnosti a spoľahlivosti v kombinácii s novými technológiami a osobitým dizajnom, ktorý sa vyznačuje zmesou moderných línií a tradičných prvkov. Model je postavený na novej platforme, no ešte stále s rámovou konštrukciu karosérie a je ešte pevnejší, takže dokáže zvládnuť náročné podmienky. Náš test nového Land Cruiseru: Vylepšenie štandardného 2.8-litrového turbodieselového štvorvalcového motora o 48V mild-hybridný systém prinieslo niekoľko benefitov. Pohon tak tvorí spaľovací motor spojený s osemstupňovou automatickou prevodovkou, elektrický motorgenerátor, lítiovo-iónový hybridný akumulátor a prevodník jednosmerného prúdu . Komponenty sú navrhnuté a umiestnené tak, aby vydržali drsné podmienky, a zároveň pritom v plnej miere zachovali schopnosti vozidla, vrátane hĺbky brodenia vo vode 700 mm. Medzi výhody patrí plynulejší, tichší a pohotovejší systém automatického vypnutia a zapnutia motora a plynulá, lineárna a výkonná akcelerácia od rozjazdu. Pri plnom nabití batérie dokáže motorgenerátor dodať hnacej sústave pri rozjazde ďalších 12 kW výkonu a 65 Nm krútiaceho momentu. Nový mild-hybridný systém od spoločnosti Toyota je navrhnutý na jednoduchú integráciu. Keďže je kompaktnejší ako jej plne hybridný systém, možno ho ľahšie namontovať do existujúcich hnacích sústav bez toho, aby si vyžadoval významné úpravy alebo prepracovanie. Vďaka tomu bolo hnacie ústrojenstvo Hybrid 48V nedávno zavedené aj do nového modelu Toyota Hilux. Poskytuje funkciu rekuperácie, ktorá obnovuje energiu vždy, keď vodič uberie plyn prostredníctvom brzdenia motorom. Tá sa potom využije na zabezpečenie funkcie automatického vypnutia a zapnutia motora a podporu akcelerácie. Toyota tiež tvrdí, že v drsnejších terénnych podmienkach motorgenerátor zvyšuje schopnosť modelu Land Cruiser prekonávať prekážky. Prevádzkový stav sa zobrazuje na multifunkčnom informačnom displeji vodiča s údajmi CHG , ECO a PWR . Vodič si môže nastaviť preferencie chodu pri zastavovaní a rozbiehaní na multifunkčnom informačnom displeji vozidla, pričom na výber má možnosti „NORMAL“ alebo „LONG“. Pri voľbe možnosti „LONG“ sa predĺži čas vypnutia motora vozidla počas voľnobehu, keď je spustená klimatizácia. Keď vozidlo stúpa do kopca, môže dochádzať k miernemu oneskoreniu medzi opätovným spustením motora a vytvorením hnacieho momentu. Systém Stop and Start ako prídavná funkcia bude udržiavať tlak na brzdu, kým sa nevytvorí dostatočný hnací moment, aby sa dosiahol plynulý rozjazd. Okrem toho, keď je vozidlo na rovnom povrchu, systém vyrovná akýkoľvek nadbytočný hnací moment, ktorý vznikol pri opätovnom naštartovaní. Lítiovo-iónový hybridný akumulátor 48V má 13 článkov a kapacitu 4,3 Ah. Váži len 7,6 kg a má kompaktné vnútorné komponenty, ktoré umožňujú jeho integráciu pod upravenú konštrukciu podlahy batožinového priestoru. To prispieva k obmedzeniu jeho vplyvu na celkový priestor. Hybridný akumulátor aj nízkoprofilový prevodník jednosmerného prúdu sú chránené pred vniknutím vody. Do akumulátora sa nasáva z prednej časti vozidla čo najviac chladiaceho vzduchu, ktorý má nižšiu teplotu ako vzduch v kabíne. Filter zabraňuje hromadeniu prachu v chladiacich cestách akumulátora a ventilátor zabraňuje zhoršovaniu výkonu akumulátora pri vysokých teplotách. Všetky európske modely Land Cruiser budú využívať systém Hybrid 48V. Ceny modelu vrčátane Slovenska budú známe už onedlho, počas leta, kedy bude spustený aj objednávkový systém. Prvé vozidlá budú u predajcov k dispozícii na prelome roka 2025/2026.
09.07.2025 06:15 Po kombíku aj liftbacku s naftovým aj benzínovým dvojlitrom, pohonom predných aj všetkých štyroch kolies sme si vyskúšali Superb aj s úplne novým plug-in hybridným pohonom.
08.07.2025 17:30 Autosalón AUTOKLUB Poprad získal prestížne ocenenie za najlepšie výsledky v predaji a najvyššiu spokojnosť zákazníkov v minulom roku. Toyota Motor Europe vyznamenáva svojich partnerov za nevšedné výkony v predaji a starostlivosti o zákazníkov od roku 2007. Hodnotí pritom vyše 2.500 obchodných spoločností nášho kontinentu podľa priebežného monitoringu ich výsledkov, ktoré patria medzi základné prvky podnikových štandardov. Ocenenie za výnimočné skúsenosti zákazníkov Ichiban 2025 udelila tento rok 46 popredným európskym predajcom. Šestica z nich navyše získala zvláštne vyznamenanie Going Beyond za služby, ktoré vysoko prekonali očakávania zákazníkov. Medzi slovenskými autorizovanými predajcami dominoval autosalón AUTOKLUB, a.s. z Popradu. Na slávnostnom odovzdávaní cien v talianskej Bologni sa víťazi spoločne stretli v srdci Motor Valley, regióne presýtenom automobilovou históriou. Tohtoročná téma sa inšpirovala cestou, na ktorej úspech definuje precíznosť, disciplína a tímová práca. Ocenené špičkové tímy preukázali výnimočné schopnosti spolupráce pod tlakom. Práve vďaka spoločnému úsiliu získali títo predajcovia prestížne ocenenie Ichiban. „Držitelia ocenenia Ichiban si túto poctu zaslúžili vďaka dôslednosti, starostlivosti a skutočnému porozumeniu, čo je pre ľudí dôležité. Pripomínajú nám, že skvelé skúsenosti zákazníkov sa budujú medzi jednotlivými ľuďmi, podaním ruky konkrétnej osobe, a že prekonávanie očakávaní nie je výnimkou, ale návykom,“ povedal Jošihiro Nakata, prezident a generálny riaditeľ spoločnosti Toyota Motor Europe. Prestížne ocenenie Ichiban putuje už po siedmykrát do Popradu spoločnosti AUTOKLUB a.s., ktorá najlepšie obstála v kvalite služieb, spokojnosti zákazníkov aj celkovom prístupe. Toto uznanie nie je len o číslach a predajoch – Ichiban je výrazom dôvery, ktorú si predajca vybudoval vďaka svojmu prístupu a každodennej práci. V duchu filozofie spoločnosti Toyota platí, že úspešní predajcovia vytvárajú verných zákazníkov.
07.07.2025 01:30 Mercedes-Benz AMG svojim konceptom hyper športiaka AMG GT XX veľmi rázne odpovedá, kde sa Európa aktuálne nachádza v oblasti elektromobility. Stále má ambíciu patriť na špicu v automobilovom priemysle, čo potvrdzujú extrémne parametre konceptu akoby z budúcnosti, pritom ide o predskokana reálneho auta, ktoré príde na trh už budúci rok.
04.07.2025 21:45 Rexton je v roku 2025 príjemný závan klasického konzervatívneho veľkého SUV, postaveného na rámovej konštrukcii, ktoré ma pod kapotou turbodiesel bez akejkoľvek elektrifikácie. Dokáže po poslednej technologickej modernizácii držať krok s konkurenciou alebo na ňom už vek cítiť? To sme zisťovali v domácom teste. No už teraz môžeme prezradiť, že cenovka je viac než zaujímavá.
04.07.2025 21:45 Mitsubishi rozširuje ponuku crossoverov o nový Grandis, zástupcu kompaktného segmentu. Základ má spoločný s nedávno uvedeným ASX. Mitsubishi ASX je technické dvojča Renaultu Captur a Grandis zasa pokračuje v nastolenom trende a prichádza ako súrodenec Renaultu Symbioz. Autá majú prakticky totožný interiér, taktiež techniku pod kabátom a líšia sa najmä vzhľadom prednej časti a niektorými dizajnovými detailmi. Mitsubishi dodalo ASX/Grandisu vlastnú tvár, ktorá pôsobí agresívnejšie a majestátnejšie ako v prípade francúzskej značky. Mitsubishi sa tiež odlišuje štedrejšou zárukou. Zadné sedadlá sú pozdĺžne posuvné v rozsahu 160 mm, čím umožňujú zväčšiť batožinový priestor, resp. prispôsobiť ponuku miesta pre nohy zadných pasažierov. Pri posunutí zadných sedadiel úplne dopredu ponúka batožinový priestor 434 litrov. Sklopením zadných sedadiel sa maximálny objem nákladu zvyšuje až na 1455 litrov. Grandis je na výber s 1.3-litrovým turbobenzínovým mikrohybridom alebo 1.8-litrovým benzínovým fullhybridom. Tieto motory už poznáme z niektorých iných kompaktných modelov aliancie Renault-Nissan-Mitusbishi. Prvý spomínaný motor kombinuje známu technológiu spaľovacieho motora 1.3 DIG-T s remeňom poháňaným štartér-generátorom, ktorému sekunduje 12V lítium-iónová batéria. Prepojenie týchto systémov znamená, že pri spomaľovaní a brzdení je možné rekuperovať energiu, ktorá následne môže byť využitá na posilnenie krútiaceho momentu v nižšom a strednom pásme otáčok. Benzínový motor s priamym vstrekovaním a preplňovaním pracuje buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou . U oboch je max. výkon naladený na 103 kW/137 k. Pre tých, ktorí chcú v elektrifikácii pokročiť ešte o krok ďalej, je tu nový Grandis s plne hybridným pohonom s celkovým výkonom 115 kW/153 k. Plne hybridný systém zahŕňa šesť komponentov, ktoré pomáhajú maximalizovať prevádzkovú efektivitu a výkon: atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1.8-l, s priamym vstrekovaním s maximálnym výkonom 80 kW; hlavný elektromotor s výkonom 36 kW; sekundárny elektromotor s výkonom 15 kW; lítium-iónový trakčný akumulátor s kapacitou 1,4 kWh; výkonovú elektroniku a multimódovú automatickú prevodovku s podporou niekoľkých režimov. Vozidlo je postavené na platforme CMF-B Aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi a kombinuje usporiadanie „pseudo McPherson“ vpredu s jednoduchou zadnou nápravou s torznou priečkou vzadu. Podvozok je konštrukčne veľmi podobný modelu ASX. Má rovnaký rázvor osí kolies, rovnakú platformu a o triedu väčšie rozmery tak dosiahol "len" predĺžením zadného previsu. Kvôli masívnejšiemu zadnému previsu nájdeme v Grandise odlišné naladenie tlmičov, pružín a stabilizátorov. Na nový Grandis sa podobne ako na všetky Mitsubishi predávané v Európe vzťahuje tzv. „Záruka kvality Mitsubishi“, ktorá zahŕňa: až osemročnú záruku , dvanásťročnú záruku proti prehrdzaveniu karosérie, osemročnú záruku na batériu systému hybridného pohonu , asistenčné služby po dobu až 15 rokov bezplatnú "zdravotnú prehliadku vozidla".
03.07.2025 06:15 Máme tu ďalší silný dizajnový návrat do minulosti v podaní Fiatu, ktorý oživil legendárnu Pandu. A keďže je podstatne väčšia ako všetky predošlé generácie, nazval ju Grande Panda. Ponúka sa až tromi druhmi pohonu za atraktívne ceny. My sme si na úvod vyskúšali elektrickú verziu, ktorá štartuje na sume 24.490 eur, ale už sa predáva aj mild hybrid s cenovkou od 18.490 eur a počas leta ešte pribudne do ponuky benzínový trojvalec bez elektrifikácie a v kombinácii s manuálnou prevodovkou za ešte menej peňazí.
02.07.2025 06:00 Vďaka spolupráci so slovenským fotografom Martinom Hlinkom vám prinášame exkluzívne zábery z posledného ročníka EKO Acropolis Rally Greece 2025. WRC GRÉCKO 2025 » KONEČNÉ PORADIE « PORADIE POSÁDKA ČAS 1. Ott Tänak / Martin Järveoja 4:12:20.1 2. Sébastien Ogier / Vincent Landais +32.8 3. Adrien Fourmaux / Alexandre Coria +3:09.8 4. Elfyn Evans / Scott Martin +3:31.1 5. Thierry Neuville / Martijn Wydaeghe +8:59.5 6. Oliver Solberg / Elliott Edmondson +10:34.7 7. Gus Greensmith / Jonas Andersson +11:28.5 8. Yohan Rossel / Arnaud Dunand +11:43.7 9. Kajetan Kajetanowicz / Maciej Szczepaniak +12:56.7 10. Alejandro Cachón / Borja Rozada +14:19.9
01.07.2025 16:16 V druhej polovici júna 2025 prišiel do výroby Sportage s vylepšeniami v oblasti dizajnu, technológií, komfortu a udržateľnosti. Modernizovaná Kia Sportage pokračuje v úspechoch aktuálnej piatej generácie, ktorá je historicky prvou špeciálne navrhnutou pre európskych zákazníkov, čomu zodpovedá aj zachovaný skrátený rázvor optimalizovaný pre európske cesty, bez kompromisov v oblasti vnútorného priestoru. Príbeh bestselleru menom Sportage sa začal v Tepličke nad Váhom písať už v roku 2007. Odvtedy vyšlo zo závodu viac ako 2,7 milióna kusov tohto populárneho SUV z ktorých najviac zamierilo k zákazníkom vo Veľkej Británii . Každá generácia bola dôležitou kapitolou tejto úspešnej evolúcie – viac ako 100 000 kusov druhej generácie, takmer 800-tisíc kusov tretej generácie a viac ako 1,1 milióna kusov štvrtej generácie. V roku 2021 sa začala výroba piatej generácie, ktorá má na konte už vyše pol milióna vyrobených vozidiel. Teraz prichádza na rad jej produktovo vylepšená verzia, ktorá je pripravená nadviazať na mimoriadny úspech svojich predchodcov a posilniť pozíciu modelu Sportage na trhu. Do výroby najskôr prichádza s efektívnymi pohonnými jednotkami o objeme 1,6 l vrátane úspornej mild-hybridnej a hybridnej verzie. Plug-in hybridný pohon príde do výroby neskôr tento rok. Exteriéru modernizovanej Kia Sportage dominujú nové štýlové LED svetlomety. K dispozícii budú tiež nové dizajny 17, 18 a 19-palcových kolies, s exkluzívnymi verziami pre modely GT-Line a GT-Line S. Vodičov poteší aj úplne nový 10-palcový head-up displej, ktorý poskytuje prehľadné zobrazenie všetkých dôležitých informácií. Vynovený Sportage sa bude, podobne ako v minulosti, pre európskych zákazníkov vyrábať exkluzívne iba na Slovensku, v závode Kia Slovakia, pričom do predajní by vozidlá mali doraziť v treťom kvartáli 2025. Ceny zverejnia príslušné trhy pred termínom spustenia predaja.
