Monitorujeme 1454 zdrojov
Auto-mania.cz 07.10.2026 21:49 Volkswagen Golf R Variant je jedno z těch aut, u kterých vlastně dostanete dvě auta v jednom. Přes týden s ním můžete úplně normálně jezdit do práce, odvézt rodinu, naložit velký nákup nebo vyrazit na dovolenou. Když ale přijde prázdná okreska, stačí změnit jízdní režim a z praktického kombíku se stane opravdu rychlé auto, se kterým se navíc dokáže pobavit i náročnější řidič.
Po poslední modernizaci má totiž VW Golf R ještě vyšší výkon. Dvoulitrový čtyřválec TSI nabízí 245 kW/333 koní, standardem je sedmistupňová převodovka DSG a pohon všech kol 4MOTION s R-Performance Torque Vectoringem. Testované auto mělo i paket R-Performance, takže nechyběly jízdní režimy Special a Drift. A právě Special jsme nakonec používali při svižnější jízdě nejčastěji.
Pořád je to hlavně normální Golf
Volkswagen Golf R Variant na první pohled svoji rychlost a svoje schopnosti nijak okatě nevystavuje. Jasně, jsou tu větší kola, modré brzdové třmeny a velké brzdové kotouče, čtyři koncovky výfuku, trochu jiné nárazníky a několik log R, ale pořád před sebou máte Volkswagen Golf Variant. A to je podle nás jedna z jeho velkých výhod.
Podobné je to i uvnitř. Sportovní sedadla vypadají lépe než v běžném Golfu a také lépe drží tělo, před řidičem je volant s ovladačem R a digitální přístrojový štít nabízí i jedno speciální sportovní zobrazení. Jinak je to ale pořád ten dobře známý Golf.
Po faceliftu navíc dostal novější infotainment s větší obrazovkou a konečně také podsvícenou dotykovou lištu pod ní, takže změna teploty nebo hlasitosti není po tmě takový boj jako dřív.
A protože je to praktičtější kombík, je docela praktický. Na zadních sedadlech je dost místa i pro dospělé a zavazadlový prostor má 611 litrů. Po sklopení zadních opěradel se navíc dá zvětšit až na 1642 litrů.
A normální Golf to vlastně může být právě i při jízdě. Pomáhá k tomu možnost změny jízdních režimů. Když nastavíte adaptivní podvozek DCC do komfortního režimu, necháte převodovku pracovat v automatu a nebudete neustále šlapat na plyn, dokáže to být docela běžné auto. Samozřejmě je pořád o něco tužší, jezdí na velkých kolech a pořád cítíte, že pod kapotou není základní patnáctistovka. Není to ale žádné nepohodlné sportovní auto, které by vás při každodenním ježdění otravovalo.
333 koní je rychlých. A vlastně až překvapivě snadno
Pod přední kapotou je totiž místo patnáctistovky o něco větší dvoulitr. Po posledním faceliftu jeho výkon vzrostl na 245 kW/333 koní a maximální točivý moment je 420 Nm. Výkon posílá přes sedmistupňové DSG na všechna čtyři kola. Volkswagen Golf R Variant díky tomu zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy. Standardně jede maximálně 250 km/h, s paketem R-Performance se elektronický omezovač rychlosti posune až na 270 km/h.
A jet rychle je v tomhle kombíku vlastně docela jednoduché. Stačí šlápnout na plyn a auto vyrazí dopředu. Pohon všech kol se postará o bezchybnou trakci, DSG řadí rychle a řidič nemusí dělat prakticky nic. I člověk, který není nijak zkušeným sportovním řidičem, dokáže být s Golfem R Variant opravdu rychlý.
To však neznamená, že by zkušenějšího řidiče eRko nudilo. Právě u něj přichází ke slovu R-Performance Torque Vectoring. Pohon všech kol totiž nerozděluje výkon jen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi levé a pravé zadní kolo. V zatáčce může poslat prakticky všechen dostupný točivý moment zadní nápravy na vnější zadní kolo.
Výsledkem je tak auto, které se při rychlém průjezdu zatáčkou nechová jako klasická bezpečně nedotáčivá čtyřkolka. Když s plynem pracujete správně, zadní náprava vám pomůže auto do zatáčky stočit a při výjezdu máte pocit, že vás Golf R ze zatáčky doslova vytahuje - nikoliv po tečně ven, ale jistě a rychle na rovinku, abyste byli co nejrychlejší. A vážně to cítíte a funguje to.
Na české okresky je nejlepší Special
Volkswagen Golf R nabízí několik jízdních režimů. Vedle běžných nastavení Eco, Comfort, Sport, Race a Individual přidává paket R-Performance také další dva: Special a Drift. Drift už podle názvu vysvětlení příliš nepotřebuje. Elektronika v autě upraví nastavení pohonu všech kol a stabilizace tak, aby se auto dalo lépe dostat do přetáčivého smyku. Díky Torque Vectoringu umí poslat na vnější zadní kolo dostatek výkonu na to, aby zadní náprava začala auto natáčet. Je to ale pořád jen elektronická pomoc, takže nečekejte, že se to bude chovat jako klasická čtyřkolka, ale elektronika při větším a výraznějším kontra smyk "zruší" a bezpečně vás srovná. Když se s tím naučíte pracovat, i tak to je vlastně docela zábavná funkce.
Pro běžnou svižnou jízdu je ale mnohem zajímavější Special. Ten byl naladěn pro Severní smyčku Nürburgringu. A protože Nürburgring rozhodně není dokonale hladký, není tu podvozek nastavený do úplně nejtvrdšího režimu. Motor, převodovka, reakce na plyn i řízení jsou ovšem ostré. A to je režim, který se nám na ne vždy úplně kvalitních českých okreskách líbil nejvíc.
Auto v něm navíc reaguje na plyn okamžitě, převodovka drží správný převod, řízení je tužší, ale podvozek zároveň dokáže pobrat nerovnosti a auto nerozhodí ani v rozbité zatáčce. Když se pak objeví několik rychlých zatáček za sebou, začne vás Golf R Variant za volantem opravdu bavit. Je rychlý, přesný a díky práci zadní nápravy nepůsobí sterilně. Pořád je neuvěřitelně efektivní, ale není to jen to auto, které rychlost udělá za řidiče. Právě v tom je podle nás jeho největší síla. Nenáročný řidič bude rychlý prakticky okamžitě. Řidič, kterého baví hledat správnou stopu, pracovat s plynem a využívat přenosy hmotnosti, si v něm ale dokáže najít ještě "něco dalšího".
A kolik eRko žere? Pokud budete Volkswagen Golf R Variant používat jako normální rodinný kombík, není problém jezdit se spotřebou, která začíná osmičkou. Jakmile ale začnete využívat všech 333 koní a budete častěji jezdit v režimech Race nebo Special, spotřeba samozřejmě rychle poroste. Pak není problém vycucat nádrž za jedno odpoledne na okreskách.
Jen ten zvuk tomu chybí
Jedna věc nám ale u testovaného auta chyběla. Zvuk. Čtyři koncovky výfuku vzadu vypadají slibně, ale standardní výfuk je na takové sportovně naladěné auto hodně nevýrazný. Zvenku se toho příliš neděje a mnohem větší drama dostává posádka uvnitř auta prostřednictvím uměle zesíleného zvuku ze Sound Actuatoru. A to je trochu škoda.
Zvlášť když víme, jak Golf R dokáže znít s příplatkovým titanovým výfukovým systémem Akrapovič. Ten jsme měli na dříve testovaném Golfu R Black Edition. Auto s tímhle výfukem má mnohem víc charakteru, je slyšet i zvenku a při ubrání nebo podřazení si umí i decentně odfrknout.
Závěr a cena
Volkswagen Golf R Variant je hodně povedené auto právě proto, že dokáže fungovat ve dvou úplně rozdílných světech. Přes týden je to prostorný a docela komfortní Golf Variant, se kterým můžete bez problémů každý den jezdit. O víkendu stačí přepnout jízdní režim a máte opravdu rychlé auto, které navíc díky R-Performance Torque Vectoringu dokáže řidiče i slušně pobavit. Nejvíc jsme si při okreskovém ježdění oblíbili režim Special. Ostré reakce motoru a převodovky v kombinaci s poddajnějším podvozkem fungují na českých okreskách lépe než nejtvrdší nastavení.
Jediná výraznější věc, která nám chyběla, byl zvuk. Bez výfuku od Akrapoviče je eRko příliš tiché a velká část zvukového zážitku zůstává uměle vytvořená uvnitř. Jenže ke kombíku si Akrapovič pořídit nemůžete, ceník ho nenabízí. Jinak ale není moc co vytýkat. Je to rychlé auto i pro řidiče, který po něm nechce nic složitého, zároveň ale umí bavit někoho, koho řízení opravdu baví.
A cena? Volkswagen Golf R Variant aktuálně na českém trhu začíná na 1 416 900 Kč s DPH.
Technické údaje
Auto:
Volkswagen Golf R Variant 2.0 TSI DSG 4MOTION
