23.01.2026 18:00 Že to je mimořádně rychlé auto, už víme, přirovnávání k Bugatti se ale jeví být přehnané. Není. Ani lehčí Ital s 1 200 kobylami mířícími na obě nápravy se proti němu neprosadil, jakkoli prohrál jen těsně.
23.01.2026 18:00 Už akumulátory dnešní elektrických aut jsou absurdně těžké, když standardně váží okolo půl tuny a mohou na vahách ukázat až 1,3 tuny. A co teprve elektrické lodě? To se pomějete, China Zorilla má 727násobně větší akumulátory než Škoda Elroq a váží podle toho.
23.01.2026 11:30 Ze současného stavu koncernu VW se musí obracet v hrobě rychlostí asi 10 000 otáček za minutu, stav Bugatti by mu ale vrásky na čele nejspíš nepřidělával. A této poctě přímo jemu samotnému by snad i při vší své kritičnost musel zatleskat.
23.01.2026 04:46 Někteří se poučí z chyb jiných, další je musí sami zopakovat. Dosavadní majitel tohoto auta „už ví”, i když si ho nechal pouhý rok. A není to tak, že by někam dojel, jen 10 400 km na tachometru podtrhuje jeho bolest.
22.01.2026 22:16 Když je jejich výrobce vytáhl i s prezentací řady často protichůdných mimořádných vlastností, řekli jsme, že mu nevěříme ani slovo. Zjevně nejsme sami, Yang Hongxin dokonce otevřeně říká, že autoři jsou podvodníci.
22.01.2026 22:16 Skoro se chce dodat klasické: Dávejte si pozor na to, co si přejete, mohlo by se vám to splnit. Pro úplnost je ale třeba dodat, že majitel tu štěstíčku nešel naproti s alespoň částečným kalkulem, pro něj pozitivní příběh dokáže z celé akvizice udělat i tak.
22.01.2026 15:30 Tohle auto mělo být původně jen elektrické, jeden z nejtupějších nápadů v dějinách automobilů se ale s nadšením nesetkal. Tak dostalo šestiválec jako alternativu, se kterou ale boduje tak, že se osmiválcová budoucnost zdá být nevyhnutelná. Tim Kuniskis se o ní nebojí hovořit.
22.01.2026 15:30 Zvenčí je to snad i Švéd, uvnitř spíš Číňan a v útrobách? Marné mluvit. Tohle auto má reálnou šanci bodovat jen v Evropě, a to jen do té doby, dokud u moci zůstanou síly ochotné podobná auta donekonečna subvencovat. Není to trochu málo?
22.01.2026 09:01 Je to samozřejmě jen facelift, u Oly Källenia už jsme si ale zvykli, že má problém rozlišovat mezi sny a realitou. Klientela mu to ale nejspíš promine, tohle je pořád „normální” auto, do kterého si budete moci poručit nejen motory V8, ale dokonce i V12.
22.01.2026 02:02 Historie nepoznala mnoho aut, která by se postupem času osvědčila jako předimenzovaná a normálním použitím skoro nezničitelná. Toto mezi ně patří, koupit jej jako nové ale dávno nejde. Tento kousek má ovšem k novému vozu sakra blízko, za skoro 4 dekády najel jen 9 tisíc km při občasných opuštěních garáže. A je na prodej.
22.01.2026 02:02 Kdyby bylo 50 pod nulou, ještě se dá pochopil, že to autobusy dostalo do neobvyklé situace, se kterou při vývoji nešlo rozumně počítat. V těchto místech je ale tepleji než u nás, přesto autobusy nejezdí. A provozovatel je už nemá čím nahradit.
21.01.2026 19:16 Reklamní bloky včleňované do televizních vysílaní libovolného typu jsou v posledních letech obvykle jen ohňostrojem trapnosti, o to víc potěší nový klip Peugeotu, který má nápad. A automobilka si s ním vyhrála. Jen časem zapomněla, čemu má vlastně sloužit.
21.01.2026 19:16 Když něco takového začne prodávat mladoboleslavská značka, tak naopak můžeme být rádi, ne? Obecně vzato ano, to by to ale musela prodávat také u nás, což se neděje. Globální nekonkurenceschopnost evropského automobilismu je stále zjevnější.
21.01.2026 19:16 Asi bychom na místě Lamborghini byli rádi a mlčeli, takto podivnou prezentací totiž dává jen důvod pátrat po tom, proč jindy standardně zveřejňované najednou neuvádí. Důvod je prostý, automobilka se nemá zase tak moc čím chlubit.
21.01.2026 19:16 Obrovský otřes, kterým Jaguar prochází, nutí pokládat nepříjemné otázky i dealery samotné automobilky. Někteří z nich říkají, že nová strategie značky nemá reálnou šanci na úspěch a nejsou si jisti, zda celé přeměny chtějí být součástí.
